De manier waarop we omgaan met energie verandert snel. Stroom van het net halen en daar stroom aan terugleveren was jarenlang een vrij standaard proces. Maar die tijd is voorbij. Netbeheerders worstelen met capaciteit, en als ondernemer merkt u dit direct in de netwerkkosten en de haalbaarheid van nieuwe aansluitingen. Voorheen lag de focus op eenrichtingsverkeer: stroom verbruiken of terugleveren. Nu staat tweerichtingsverkeer centraal, mede dankzij ontwikkelingen zoals bidirectioneel laden zakelijk. Dit betekent dat uw elektrische voertuigen niet alleen stroom kunnen ontvangen, maar ook kunnen terugleveren aan uw gebouw of het net, en dat op een slimme manier die kosten bespaart en flexibiliteit creëert.
In het kort
- Bidirectioneel laden stelt zakelijke elektrische voertuigen in staat om stroom op te slaan en weer terug te leveren, wat een actieve rol in energiemanagement mogelijk maakt.
- De techniek draagt bij aan het verminderen van pieken in uw stroomafname (peak shaving), het optimaliseren van energiekosten met dynamische tarieven en het vergroten van de flexibiliteit van het energienet.
- Implementatie vereist een bidirectionele laadpaal, een compatibel voertuig en integratie met een Energy Management Systeem (EMS) om de potentie volledig te benutten, met aandacht voor netbeheerdersregels en fiscale voordelen.
1. Hoe het energieverbruik van vandaag verschilt van morgen: 2026 brengt kantelpunt
De energiemarkt bevindt zich op een cruciaal punt, met belangrijke veranderingen die de komende jaren impact hebben op elk bedrijf. Een van de meest ingrijpende besluiten is dat de salderingsregeling per 1 januari 2027 stopt voor particulieren. Hoewel dit direct huishoudens raakt, zijn de gevolgen ook voelbaar voor bedrijven die afhankelijk zijn van een stabiel en betaalbaar energienet. Daarnaast zien we de dynamische tarieven steeds sterker schommelen, met pieken van 40+ cent per kWh en zelfs regelmatig negatieve prijzen in 2026. Dit schept kansen, maar ook risico’s voor uw energierekening.
Tegelijkertijd kampt het elektriciteitsnet met toenemende netcongestie, vooral in dichtbevolkte en industrieel actieve regio's. Dit betekent dat het net vol is en netbeheerders, zoals TenneT en Liander, geen nieuwe of zwaardere aansluitingen kunnen realiseren. Een ontwikkeling die de overheid wil aanpakken door de inzet van flexibele oplossingen, waaronder bidirectioneel laden. Zo heeft netbeheerder Stedin vóór de zomer van 2026 al een eerste contract afgesloten voor congestiediensten, wat aantoont dat de aanpak van netproblemen via slimme systemen al in gang is gezet. Deze ontwikkelingen nopen ondernemers tot een actievere rol in hun energiemanagement. Het is een verschuiving van passief verbruiken naar actief aansturen en optimaliseren.
Dynamische tarieven en de noodzaak van slim sturen
De volatiliteit van de energieprijzen maakt een dynamisch energiecontract steeds relevanter voor bedrijven. In plaats van een vast tarief per kWh, betaalt u de actuele uurprijs, die wordt vastgesteld op beurzen zoals EPEX SPOT. Dit kan voordelig zijn wanneer de prijzen laag zijn, maar vereist een strategie om verbruik te verschuiven naar goedkopere uren en overschotten te benutten. Een Energy Management Systeem (EMS) is hierbij onmisbaar. Het monitort uw verbruik, opwek en de actuele tarieven, en stuurt uw systemen (waaronder bidirectioneel laadpalen en stationaire batterijopslag) zo aan dat u maximaal profiteert van lage inkoop en hoge verkoopprijzen, of simpelweg minder van het net afneemt tijdens dure piekuren.
2. Hoe V2G zakelijk werkt: flexibiliteit op vier wielen creëren
V2G zakelijk (Vehicle-to-Grid) stelt uw elektrische bedrijfsauto's in staat om niet alleen stroom van het net of uw eigen zonnepanelen te verbruiken, maar ook om opgeslagen energie terug te leveren aan uw bedrijfspand of zelfs aan het elektriciteitsnet. Het is de essentie van bidirectioneel laden zakelijk. Dit mechanisme transformeert uw wagenpark van een passieve verbruiker naar een actieve, flexibele energiebron. Een elektrische auto met een accucapaciteit van bijvoorbeeld 50-100+ kWh, die voorheen enkel stroom afnam, kan nu tijdens daluren worden opgeladen of energie uit zonne-opwek opslaan, om deze vervolgens tijdens piekuren met een hoog vermogen (bijvoorbeeld 11-22 kW (AC) of 50-150+ kW (DC)) weer terug te leveren. Dit verlaagt de energiekosten en vermindert de belasting op uw netaansluiting.
De communicatie tussen het elektrische voertuig (EV), de laadpaal en het Energy Management Systeem (EMS) is hierbij cruciaal. De Eniris EMS bijvoorbeeld, zorgt voor de intelligente aansturing. Het systeem beoordeelt continu de energiebehoefte van uw gebouw, de staat van uw EV-accu’s, de actuele elektriciteitsprijzen en de capaciteit van het net. Op basis hiervan besluit het EMS of er geladen, ontladen of vastgehouden moet worden. Een belangrijk aspect hiervan is de ISO 15118 standaard, die zorgt voor een veilige en efficiënte communicatie tussen het voertuig en de laadinfrastructuur, inclusief de functie 'Plug & Charge' voor geautomatiseerde authenticatie en facturatie. Dit maakt het proces naadloos en gebruiksvriendelijk voor uw medewerkers.
De rol van laadinfrastructuur en Energy Management Systemen
Om bidirectioneel laden te benutten, heeft u een compatibele bidirectionele laadpaal nodig. Deze laadpalen zijn speciaal ontworpen om de stroomrichting te kunnen omkeren. Daarnaast is een geavanceerd EMS, zoals de Eniris, essentieel om de energiebalans te optimaliseren. Dit systeem integreert uw zonnepanelen, eventuele stationaire batterijopslag, het stroomverbruik van uw pand en uw elektrische wagenpark. Door slimme algoritmes kan het EMS:
- Peak Shaving toepassen: voorkomen van dure afnamepieken door stroom uit EV's te halen.
- De energiekosten elektrische auto zakelijk verlagen: laden op de goedkoopste momenten en ontladen op de duurste.
- De zelfconsumptie van uw opgewekte zonne-energie verhogen: opslaan in de EV-accu in plaats van goedkoop terugleveren.
- Voorzien in noodstroom: de accu van een EV kan fungeren als tijdelijke back-up bij stroomuitval.
- De balans tussen energiebehoefte van het gebouw, het net, het voertuig en de prijzen voortdurend optimaliseren.
3. Waarom een bidirectioneel wagenpark meer oplevert: 3 belangrijke redenen
Een vloot van elektrische voertuigen die bidirectioneel kan laden, biedt bedrijven significante voordelen die verder gaan dan alleen mobiliteit. Het draagt direct bij aan het verlagen van operationele kosten en het verhogen van de energie-onafhankelijkheid. Ten eerste optimaliseert het de inkoop en verkoop van energie. Door voertuigen te laden wanneer de stroomprijzen laag zijn en terug te leveren wanneer ze hoog zijn, kunnen bedrijven profiteren van prijsverschillen van 0,05 tot 0,30 euro per kWh. Dit is vooral gunstig met de toenemende volatiliteit van de dynamische energietarieven.
Ten tweede is bidirectioneel laden een krachtig middel tegen netcongestie oplossingen zakelijk en de daarmee gepaard gaande kosten. Door actief te sturen op het laad- en ontlaadgedrag, kunt u peak shaving toepassen. Dit betekent dat u de afnamepieken van het net vermindert door stroom uit uw EV-accu's te gebruiken op momenten van hoge vraag of dure netwerktarieven. Dit verlaagt uw maximale kwartiervermogen, wat direct impact heeft op uw netwerkkosten, zeker voor grootverbruikers met een gecontracteerd transportvermogen (LDN). De vermeden kosten door peak shaving kunnen oplopen tot 0,10-0,25 euro per kWh in 2024. Ten derde biedt het een extra laag van veerkracht en onafhankelijkheid. De accu's van uw voertuigen kunnen dienen als een mobiele energieopslag, die zelfs als noodstroomvoorziening kan fungeren bij stroomuitval, wat de bedrijfscontinuïteit waarborgt.
Vergelijking: bidirectioneel laden versus stationaire batterijopslag
Hoewel stationaire batterijopslag (zonder V2G) veel van de genoemde voordelen, zoals peak shaving en inkoopoptimalisatie, ook biedt, voegt bidirectioneel laden een extra dimensie toe: mobiliteit. Het maakt gebruik van een asset (de auto-accu) die al in eigendom is, of geleased wordt, en de hele dag rondrijdt. Dit kan de initiële investering in dedicated stationaire opslag verlagen. Het is echter geen óf-óf, maar vaak een én-én situatie. Een combinatie van stationaire opslag voor basislasten en EV's voor flexibiliteit is vaak het meest rendabel voor een integraal energiebeheer elektrisch wagenpark. De levensduur van een EV-accu ligt tussen de 8-15 jaar, wat vergelijkbaar is met die van een stationaire LiFePO4-batterij met 6000+ cycli.
| Functionaliteit | Bidirectioneel laden (V2G) | Stationaire batterijopslag |
|---|---|---|
| Peak Shaving (piekbelasting afvlakken) | Ja, mobiele flexibiliteit | Ja, stationaire flexibiliteit |
| Arbitrage (energie in-/verkopen) | Ja, met voertuigaccu's | Ja, met dedicated accu's |
| Zelfconsumptie zonne-energie | Ja, via EV-accu's | Ja, via dedicated accu's |
| Noodstroomvoorziening | Ja, afhankelijk van beschikbaarheid auto | Ja, dedicated aanwezig |
| Mobiele opslag | Ja, de auto zelf | Nee, vast geïnstalleerd |
| Initiële investering (laadinfrastructuur) | €5.000-€20.000 per laadpunt (excl. auto) | €250-€550 per kWh (incl. omvormer, EMS) |
| Accudegradatie | 0.5-2% per jaar (afhankelijk van gebruik) | Vergelijkbaar (afhankelijk van gebruik en type) |
4. Netcongestie, contracten en aansluitingen: wat verandert er voor u?
De groeiende netcongestie, met name in industriële hotspots in bijvoorbeeld Gelderland (Den Bosch, Arnhem, Nijmegen) en Noord-Brabant (Eindhoven, Tilburg) en de logistieke knooppunten rond Venlo, stelt bedrijven voor nieuwe uitdagingen. Netbeheerders als Liander en TenneT hebben moeite om de vraag en het aanbod van elektriciteit in balans te houden. Dit leidt tot lange wachttijden voor het verzwaren van aansluitingen of het verkrijgen van teruglevercontracten. Voor bedrijven die willen verduurzamen met zonnepanelen of hun elektrische wagenpark uitbreiden, is dit een direct probleem. Bidirectioneel laden kan hier een deel van de oplossing zijn door lokaal flexibiliteit te bieden. Het vermindert de noodzaak om tijdens piekuren stroom van het net te halen en kan zelfs stroom terugleveren om lokale overbelasting te voorkomen.
De netbeheerders passen hun beleid aan. Naast standaard transportcontracten zien we nu specifieke contracttypes voor flexibiliteit ontstaan. Zo is er het ATO85 contract, een tijdelijk alternatief voor transportrechten, waarbij bedrijven een deel van hun transportcapaciteit flexibel inzetten. Dit vraagt om actieve monitoring en sturing. De aanvraagprocedure bij de netbeheerder voor een nieuwe of gewijzigde aansluiting kan lang duren, soms wel tot 18 maanden. Het tijdig aanvragen en goed onderbouwen van uw behoeften is essentieel. Bij UltiPower adviseren we om uw verzekeraar en bevoegd gezag (zoals de brandweer) al in een vroeg stadium te betrekken, zeker bij systemen boven 20 kWh, in verband met veiligheidsnormen zoals de PGS 37-1, die hoewel niet wettelijk bindend, vaak wel worden geëist.
Keuzes in contracttypes en de impact op de businesscase
De keuze van het contracttype heeft directe invloed op de rendabiliteit van bidirectioneel laden zakelijk. Standaard transportrechten bieden zekerheid, maar zijn door netcongestie vaak niet meer beschikbaar. Flexibele contracten zoals ATO85 bieden een uitkomst, maar vergen een intelligent slim laden bedrijf dat de flexibiliteit ook echt kan leveren. Het contract met netbeheerder Stedin voor congestiediensten is een voorbeeld van hoe netbeheerders bereid zijn te betalen voor lokale flexibiliteit. Dit opent nieuwe verdienmodellen voor bedrijven met een elektrisch wagenpark en bidirectionele laadmogelijkheden. De netto opbrengst kan dan bestaan uit: (Vermeden piekbelasting * kosten per kW) + (verhandelde energie * €/kWh). Het is belangrijk om te onderzoeken welke contracten uw netbeheerder aanbiedt en hoe deze aansluiten bij uw operationele profiel. Dit is een complex speelveld waar wij u graag doorheen loodsen.
5. Wat de komende 12 maanden verandert: 2026 en 2027 als kantelpunt
De komende 12 tot 18 maanden zullen bepalend zijn voor de verdere uitrol van bidirectioneel laden zakelijk en de bredere energietransitie. Politiek Den Haag, de Tweede Kamer en het kabinet zijn druk bezig om de knelpunten rondom de dubbele energiebelasting op teruggeleverde stroom van bidirectioneel laden op te lossen. Dit is momenteel een belangrijke rem op de adoptie, omdat bedrijven die stroom terugleveren aan het net via hun elektrische auto's, daar twee keer belasting over betalen. Een oplossing hiervoor zou de businesscase aanzienlijk verbeteren en de terugverdientijd verkorten. Ook werken netbeheerders aan de uitbreiding van hun congestiediensten en vergoedingen voor flexibiliteit, wat nieuwe inkomstenstromen kan genereren voor bedrijven die netcongestie oplossingen zakelijk bieden met hun laadinfrastructuur.
Verder verwachten we dat steeds meer automerken V2G-compatibele voertuigen op de markt brengen. Hoewel nu nog niet alle EV's bidirectioneel kunnen laden, zal dit in de nabije toekomst de standaard worden, vooral gezien het voornemen van het huidige kabinet om elke nieuwe auto per 2035 bidirectioneel te laten laden. Bedrijven die nu investeren in deze technologie, bouwen een toekomstbestendig systeem op dat waardevast is. Ook zullen de ontwikkelingen rondom de ISO 15118 standaard voor communicatie en beveiliging verder doorgezet worden, wat de interoperabiliteit en betrouwbaarheid van bidirectionele laadoplossingen verhoogt. Voor de zakelijke EV-markt, waar meer dan 60% van de nieuwe auto's naartoe gaat, is dit een cruciale ontwikkeling.
Aandachtspunten voor de komende periode
- Volg de politieke ontwikkelingen rond de energiebelasting op bidirectioneel laden nauwgezet.
- Onderzoek de congestiediensten en bijbehorende vergoedingen van uw netbeheerder.
- Evalueer de V2G-compatibiliteit van nieuwe elektrische bedrijfswagens die u overweegt aan te schaffen.
- Informeer naar mogelijke subsidies voor laadinfrastructuur, zoals VAMIL/MIA (13.5-45% voor gekwalificeerde investeringen in 2024), die de initiële investeringskosten kunnen verlagen.
- Houd rekening met de lange doorlooptijden voor netbeheerdersaanvragen en begin vroeg met plannen.
6. Wat je deze maand concreet doet: de eerste stappen naar slim laadbeheer
Met de snelle ontwikkelingen in de energiemarkt is stilzitten geen optie. Als u overweegt om bidirectioneel laden zakelijk toe te passen of uw bestaande elektrische wagenpark efficiënter wilt inzetten, zijn er concrete stappen die u deze maand kunt nemen. Begin met een grondige analyse van uw huidige energieprofiel. Hoe hoog zijn uw piekvermogens (LDN)? Op welke momenten verbruikt u de meeste stroom? Hoeveel van uw eigen opgewekte zonne-energie gebruikt u zelf? Deze data zijn de basis voor elke weloverwogen beslissing. Een Energy Management Systeem (EMS) kan kwartierdata analyseren en helder inzicht geven in uw verbruik- en piekprofielen. Wij zien in onze analyses bij bedrijven in bijvoorbeeld de logistieke sector in Venlo of een productiebedrijf in Tilburg vaak dat er aanzienlijk besparingspotentieel is door piekbelasting te verminderen.
Vervolgens is het cruciaal om de compatibiliteit van uw elektrische voertuigen te controleren. Zijn uw huidige of toekomstige EV's V2G-geschikt? Niet alle elektrische auto's ondersteunen deze functionaliteit, vooral oudere modellen. Informeer bij uw autodealer of leasemaatschappij naar de mogelijkheden. Daarna kunt u de volgende praktische stappen zetten:
- Verzamel uw energiegegevens: download uw kwartierdata van uw netbeheerder of raadpleeg de uitleesmogelijkheden van uw EMS. Dit geeft inzicht in de patronen van afname en teruglevering.
- Inventariseer uw elektrische wagenpark: welke auto’s kunnen bidirectioneel laden, en wat is de accucapaciteit (bijvoorbeeld 50-100+ kWh) en het laad-/ontlaadvermogen (11-22 kW AC / 50-150+ kW DC) per voertuig?
- Onderzoek de netbeheerdersregels: neem contact op met uw netbeheerder (bijvoorbeeld Liander of Enexis in de regio Arnhem/Nijmegen) om te informeren naar de mogelijkheden voor bidirectionele teruglevering en eventuele congestiediensten.
- Verken subsidiemogelijkheden: check of uw investering in bidirectionele laadpalen en bijbehorende systemen in aanmerking komt voor fiscale voordelen zoals VAMIL/MIA.
- Plan een adviesgesprek: Laat UltiPower een initiële analyse uitvoeren op basis van uw data en wagenparkinformatie. Wij kunnen u helpen een realistische businesscase op te stellen met een terugverdientijd van 3-7 jaar, afhankelijk van uw situatie.
7. Zo berekent u de terugverdientijd van bidirectioneel laden: 3 scenario's
De terugverdientijd van bidirectioneel laden zakelijk hangt af van diverse factoren, waaronder uw energieprofiel, de omvang van uw elektrische wagenpark en de actuele energieprijzen. Het is geen eenduidig getal, maar een bandbreedte die we voor u inzichtelijk maken met een rekenvoorbeeld. We baseren dit op de jaarlijkse besparing en de initiële investering. De jaarlijkse besparing wordt berekend als: (kWh geladen bij laag tarief * prijsverschil) + (kWh ontladen bij hoog tarief * prijsverschil) – degradatiekosten accu. Hieronder werken we drie scenario's uit die laten zien wanneer een investering rendabel kan zijn. We gaan uit van een gemiddeld prijsverschil tussen laden en ontladen van 0,15 euro per kWh en een jaarlijkse accudegradatie van 1%.
De investeringskosten voor een bidirectionele laadpaal variëren van 5.000 tot 20.000 euro per stuk, afhankelijk van het vermogen en de functionaliteiten. Daarbij komen de kosten voor het Energy Management Systeem en de eventuele aanpassing van uw meterkast. We gebruiken een gemiddelde investering van €10.000 per bidirectionele laadpaal voor de berekeningen. Houd er rekening mee dat deze cijfers indicatief zijn en in een projectspecifieke analyse verder verfijnd worden. De terugverdientijd van een bedrijfsbatterij (of in dit geval, de EV-accu) is sterk afhankelijk van het daadwerkelijke gebruik en de fluctuaties in energietarieven.
| Scenario | Type bedrijf | Wagenpark & Gebruik | Jaarlijkse besparing (indicatief) | Terugverdientijd (indicatief) |
|---|---|---|---|---|
| 1. Intensief (logistiek) | Logistiek bedrijf, Midden-Nederland | 10 V2G-compatibele bestelbussen (60 kWh accu per stuk), 2x per dag laden/ontladen van 20 kWh | (10 * 2 * 20 kWh * 365 dagen * €0,15) - 1% degradatie = €21.900 | (10 * €10.000) / €21.900 = 4,5 jaar |
| 2. Gemiddeld (kantoor) | Dienstverlener met kantoorpand, Utrecht | 5 V2G-compatibele personenauto's (50 kWh accu per stuk), 1x per dag laden/ontladen van 15 kWh | (5 * 1 * 15 kWh * 250 werkdagen * €0,15) - 1% degradatie = €2.812 | (5 * €10.000) / €2.812 = 17,8 jaar (zonder subsidie) |
| 3. Agro (melkveebedrijf) | Melkveebedrijf, Noord-Brabant | 2 V2G-compatibele bedrijfswagens (70 kWh accu per stuk), laden bij zonneschijn/ontladen bij piek of hoge vraag, 1x per dag laden/ontladen van 25 kWh | (2 * 1 * 25 kWh * 365 dagen * €0,15) - 1% degradatie = €2.737 | (2 * €10.000) / €2.737 = 7,3 jaar |
Aannames: Jaarlijkse accudegradatie 1%, operationele dagen: logistiek 365, kantoor 250, agro 365. Gemiddeld prijsverschil 0,15 euro/kWh. Investering per laadpaal 10.000 euro (excl. auto).
Zoals u ziet, kan de terugverdientijd aanzienlijk variëren. Vooral in scenario 2 (gemiddeld) is de terugverdientijd zonder aanvullende voordelen (zoals subsidies of extra hoge prijsverschillen) lang. Dit benadrukt het belang van een gedegen analyse op basis van uw specifieke situatie.
8. Wanneer bidirectioneel laden NIET verstandig is: eerlijke kanttekeningen
Hoewel bidirectioneel laden zakelijk veel voordelen biedt, is het belangrijk om ook de situaties te benoemen waarin deze investering mogelijk minder rendabel of zelfs onverstandig is. Een van de belangrijkste factoren is de compatibiliteit van uw elektrische wagenpark. Als uw vloot voornamelijk bestaat uit oudere EV's die de V2G-technologie niet ondersteunen, dan is een investering in bidirectionele laadpalen op dit moment niet zinvol. Het heeft pas waarde wanneer een significant deel van uw voertuigen de functionaliteit kan benutten. De huidige pseudo-eindheffing op fossiele leaseauto's stimuleert weliswaar de adoptie van EV's, maar garandeert nog geen V2G-functionaliteit.
Een andere overweging is het gebruiksprofiel van uw voertuigen. Als uw elektrische auto's vrijwel constant onderweg zijn en zelden langdurig geparkeerd staan bij uw bedrijfspand, is er weinig gelegenheid voor het actief laden en ontladen voor energieoptimalisatie. De peakshaving batterij-functie is dan beperkt, omdat de "batterij" (de auto) niet beschikbaar is. Daarnaast kan een te kleine capaciteit van de EV-accu's, in verhouding tot de piekbelasting van uw bedrijf, ervoor zorgen dat de impact van bidirectioneel laden minimaal is. In dat geval is het effect op uw netbeheerkosten en terugverdientijd gering. Tot slot, bij een te lage prijsspreiding op dynamische energietarieven of als de fiscale belemmeringen rond de dubbele energiebelasting niet worden weggenomen, zal het financiële voordeel van de arbitrage minimaal zijn, waardoor de investering minder aantrekkelijk wordt.
Randgevallen en drempelwaarden
- Beperkte V2G-compatibiliteit: Investeer pas als een meerderheid van uw elektrische wagenpark, of de voertuigen die u de komende jaren aanschaft, V2G-functionaliteit bieden.
- Lage standtijd van voertuigen: Als uw EV's bijna continu rijden, is er weinig tijd om te laden en ontladen voor netflexibiliteit.
- Accudegradatie als risico: Hoewel de degradatie van LiFePO4-accu's laag is (0.5-2% per jaar), kan intensief bidirectioneel gebruik de levensduur van de accu beïnvloeden. Dit moet meegenomen worden in de businesscase.
- Te kleine accucapaciteit: Voor effectieve peak shaving is voldoende accucapaciteit nodig om uw pieken significant af te vlakken. Een EV-accu van 50 kWh is voor een klein kantoor misschien voldoende, maar voor een groot industrieel bedrijf met pieken van 800 kW heeft het minder impact.
- Fiscale onduidelijkheid: Zolang de dubbele energiebelasting op teruglevering via bidirectioneel laden niet is opgelost, blijft het financiële voordeel van terugleveren aan het net beperkt.
9. UltiPower's expertise in het aansluitingstraject voor grootverbruikers
Als UltiPower merken wij in de praktijk van het landelijk zakelijk werk, van grote agrarische bedrijven in de Betuwe tot industriële complexen in Noord-Brabant, dat de complexiteit rondom netaansluitingen en transportrechten aanzienlijk is toegenomen. Waar we in het verleden veel met lokale netbeheerders als Coteq of Stedin werkten, hebben we nu ook steeds vaker te maken met TenneT, de landelijke netbeheerder, voor grootschalige projecten. Dit vraagt om specialistische kennis van regelgeving, aanvraagprocedures en de actuele stand van zaken rondom netcongestie. Ons team van nuchtere vakmensen is dagelijks bezig met het voorbereiden van deze aanvragen en het adviseren over de meest passende contractvormen, zoals de ATO85-regeling of specifieke congestiediensten.
Wij gaan verder dan alleen het leveren van een batterijsysteem; we zien onszelf als uw partner in het gehele energie-ecosysteem. Dat betekent dat we niet alleen kijken naar de batterij, maar ook naar de interactie met uw zakelijke batterijopslag, uw zonnepanelen, uw laadpalen en, in dit geval, uw bidirectionele laadinfrastructuur. Wij begeleiden u door het woud van regelgeving en doorlooptijden, die voor grote projecten soms wel 12-18 maanden kunnen bedragen. Onze aanpak is om eerst de aansluitgegevens en uw energieprofiel grondig te analyseren. Daarna bepalen we welke capaciteit (LDN en ODN) het meest gunstig is en welk type contract past bij uw bedrijfscontinuïteit en financiële doelen. Wij verzorgen de communicatie met de netbeheerder en zorgen ervoor dat uw aanvraag volledig en correct wordt ingediend. Zo bent u verzekerd van een soepel proces en de best mogelijke uitkomst voor uw bidirectioneel laden zakelijk project. Vraag een businesscase aan om uw specifieke mogelijkheden te verkennen.
Veelgestelde vragen
Wat is bidirectioneel laden precies?
Bidirectioneel laden is een technologie waarbij elektrische voertuigen (EV's) niet alleen stroom van het elektriciteitsnet kunnen opnemen (laden), maar ook opgeslagen energie uit de accu van de auto weer kunnen terugleveren aan een gebouw of het net (ontladen). Dit wordt mogelijk gemaakt door speciale bidirectionele laadpalen en compatibele voertuigen. Het stelt EV's in staat om een actieve rol te spelen in energiebeheer, door bijvoorbeeld stroom op te slaan bij lage prijzen of overschot aan zonne-energie, en deze te benutten of terug te leveren tijdens dure piekuren of momenten van stroomtekort. Dit kan uw energiekosten significant verlagen en de stabiliteit van het net verbeteren.
Welke auto's kunnen bidirectioneel laden?
Niet alle elektrische auto's zijn momenteel V2G-compatibel. De technologie is relatief nieuw en wordt geleidelijk ingebouwd in nieuwe modellen. Voertuigen van merken zoals Nissan (Leaf), Mitsubishi (Outlander PHEV) en sommige modellen van Hyundai en Kia bieden al bidirectionele mogelijkheden. Nieuwere EV's die de ISO 15118 standaard ondersteunen, zijn vaak geschikt voor bidirectioneel laden. Het is essentieel om bij de aanschaf van een elektrische bedrijfsauto te controleren of deze V2G-functionaliteit biedt, omdat dit een cruciale voorwaarde is om te profiteren van de voordelen van bidirectioneel laden zakelijk. Het kabinet streeft ernaar dat elke nieuwe auto per 2035 bidirectioneel kan laden.
Wat zijn de kosten van bidirectioneel laden?
De initiële investering voor bidirectioneel laden bestaat voornamelijk uit de bidirectionele laadpalen zelf en een Energy Management Systeem (EMS). De kosten voor een bidirectionele laadpaal liggen typisch tussen de €5.000 en €20.000 per stuk in 2024, afhankelijk van het vermogen en de specifieke functionaliteiten. Daarnaast zijn er kosten voor de installatie en de integratie met uw bestaande energie-infrastructuur. Deze investeringen kunnen deels worden gecompenseerd door subsidies zoals de VAMIL/MIA (13.5-45% voor gekwalificeerde investeringen in 2024), en de verwachte besparingen op energiekosten en mogelijke inkomsten uit congestiediensten. De uiteindelijke terugverdientijd varieert sterk per bedrijf, maar kan bij optimale setups tussen de 3 en 7 jaar liggen.
Hoe beïnvloedt bidirectioneel laden mijn energiecontract en netbeheerkosten?
<Verder lezen
- Meer over zakelijke batterijopslag
- Meer over industriële batterijsystemen
- Meer over peakshaving met een batterij
- Meer over subsidies voor batterijopslag
- Meer over je eigen voordeel berekenen
- Meer over een MKB-metaalbedrijf met piekverlaging
- Eerder schreven we over energieopslag investering: succesvolle zakelijke keuze!
Aanleiding voor dit artikel: berichtgeving van Solar Magazine.
